如今资本十分热捧 “互联网 + 汽车” 的概念，我认为其中最核心的原因在于，传统汽车行业与互联网相结合后衍生出来的诸多互联网产品能够满足越来越多样化的 C 端需求以及能够覆盖越来越广的消费场景。
场景变现，可理解为通过深耕多种场景并设计多样符合消费者需求的产品进行商业变现的活动。
围绕汽车，根据商品使用阶段我们可划分为购车前（资讯 / 比价 / 社区论坛等）、
购车时（比价 / 团购 / 直销 / 汽车金融等）
用车时（出行导航 / 加油 / 停泊车等）
用车后（保险 / 洗车 / 维修保养等）
二手车流通（拍卖 / 竞价 / 检验等）五个阶段，每阶段与互联网结合都不仅更加高效高质地满足了传统消费需求，更创造出新的用户需求。随着移动互联网渗透率的提高，活跃的移动端顺势成为满足用户需求、能够有效变现的新型增长点。
因为传统汽车产业链中，供应链前端（研发、生产、批发等环节）过于依赖线下的重资产且参与者不涉及 C 端用户，因此互联网思维很难为这部分供应链带来正向效用，反而是最接近客户的后端经销商所涉及的零售、二手车转卖和车后服务等业务更早更容易与互联网相结合创造出新的商业模式。
本文先探讨新车电商，下期探讨二手车电商。
新车电商
如下图所示，针对 B 端和 C 端的不同痛点，汽车电商都能够以创新的方式解决痛点，在互联网的支持下创造出新的商业价值。
但是如下图所示，未来新车电商的发展模式还有很大的想象空间。不过值得注意的是，汽车产品的特殊性和售后服务的重要性决定汽车电商缺乏独立生存的基础，始终需要实体渠道为消费者提供选车、试驾、上牌、保养、维修等一系列无法在网上提供的服务，即线下门店对于新车交易不仅仅是销售渠道更是服务渠道。
如下图所示，
经过分析，我们可以发现，新车电商大部分仍停留在线上线下的信息交互、用户导流和交易撮合，成熟的盈利模式仍有待探索。
从未来发展的角度来看，笔者认为较为理想的模式是全电商模式，即汽车电商平台通过汽车团购等多种业态从整车厂拿车，切入在线交易环节，车后服务提供等环节与 4S 店合作，售后将用户再次导流至平台促进社区交流，在不打击经销商与整车厂利益的同时，打造汽车生活生态圈。下期将介绍现在十分火爆的二手车电商分析。
