买过车的人都对几个痛点深有体会：论坛潜水、品牌和车型选择、关注促销信息、奔波于4S店、与销售人员砍价要优惠，由于人单势孤、信息不对称，费了无数力心最多获得一个差强人意的结果。
如今电商已高度普及，但平均客单价仅为百元到几百元范畴。到了阿里、京东的规模，进一步提高总交易额（GMV）则逾加吃力。动辄十几万、几十万的汽车成为电商们梦寐以求的品类。但汽车销售与其它商品销售有许多不同，最重要的有两点：
一是专业性，不仅要求电商们对汽车有深刻的了解，有这方面专业人才储备，还要在消费者心中树立专业形象。价值十几元的小东西可以只图便宜、包邮，价值十几万的“大件”从什么渠道买是消费者非常在意的。卖化妆品的、卖服装的来卖汽车，很难获得消费者认同。京东将汽车频道交给易车网经营，很可能就是出于这种考虑。
二是绕不过4S店。4S店是集汽车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四位一体的专业汽车服务机构。电商即便在卖车时可以“包邮”送上门，但试乘试驾、维修保养呢？既然绕不过就得想办法“搞定”，汽车电商要有庞大的线下团队与4S店打交道（相当于携程等OTA的酒店签约团队）。
因为有这两个门槛，要做好汽车电商就要有专业、庞大的线下团队。以团车网为例，虽然处在创业阶段，但是在线下仅“团长”就超过600名，线下人员占比接近六成。目前，团车网与2000家4S店建立了合作关系。每个周末，在全国举办线下团购活动超过500场。
汽车电商成为“风口”之后，汽车之家、爱卡汽车网、易车网等“近水楼台”的互联网企业不约而同地杀入这个领域。
汽车之家具有正宗的媒体基因，每天要更新600篇文章、上传1200张照片和10段视频。月覆盖人数超过7000万，每名用户平均每日在网站停留时间超过16分钟！获得并维持巨大流量的代价是每年近亿元的采编成本。但用户即便十年如一日光顾汽车之家，到了买车、换车的时候还是会找服务好、价格低的。
与汽车之家类似，具有鲜明社交基因的爱卡汽车近年来也积极涉足汽车销售。两家原来的商业模式是基于网站流量做营销，如今做电商的主要方式是将“销售线索”反馈给厂商，外加在“双十一”配合汽车主机厂搞“声势浩大”的促销活动。这两家做媒体、做社区是行家里手，说到做汽车电商，绕的弯子太大、太迂回了。
易车网则直接许多，不去花力气做媒体、做社区，省下时间和金钱买流量，然后将销售线索卖给厂商。2014年4月上线了“惠买车”，消费者向平台交499元，平台从多家汽车经销商拿到真实底价。如果最终成交，499元转为购车定金，如果没有一个价格让消费者满意，则退款。这个499元有“诚意金”的意思，向经销商表明消费者靠谱、真的想买车、不是随便问问。根据易车网提供的数据，2014年Q3，惠买车的成交数据超过2.9万台。
团车网到2014年末已累积销售新车20多万台，总交易额逾300亿，2015财年的销售目标是30万台（为2014年的3倍）。汽车电商这个“大风口”已是强手如林，不说阿里、京东，单单汽车之家、易车网都是市值数十亿美元的上市公司，只拿了B轮的团车网能够在“丛林”中与巨头抗衡是个奇迹。
团车网是汽车电商中的“黑马”，媒体、社区、销售线索都放到一边，直接告诉消费者什么车型可以团购、想买就参团，周未组团去砍价。他们的理念是厂商要销量、消费者要的是便宜和从4S店提车的放心，汽车电商为的是卖车拿佣金，没必要绕弯子。
